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View Full Version : Sergio Marchionne News Conference Live From The Detroit Auto Show



Fiat500USA
01-09-2012, 11:00 AM
Fiat500USA.com Has Just Posted the Following:



More... (http://feedproxy.google.com/~r/Fiat500USA/~3/L_fIhhWVG1w/sergio-marchionne-news-conference-live.html)

luckymoi
01-09-2012, 12:47 PM
Fiat500USA.com Has Just Posted the Following:



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I missed the live feed... got a link for rebroadcast?
Does not work on android tablet nor on Win7.
Spins endlessly now w/o any video or audio.

blefevre
01-09-2012, 05:04 PM
I couldn't watch it because work blocked the video.

Did he release the price on the Abarth? Are there any more official Fiat press conferences at the auto show?

Fiat500USA
01-09-2012, 05:48 PM
Those links were also to work with the rebroadcast, according to Chrysler. I'm at work and can't check. I'll
See when I get home..

luckymoi
01-09-2012, 06:19 PM
Its working now...

GileraWarren
01-09-2012, 06:22 PM
I couldn't watch it because work blocked the video.

Did he release the price on the Abarth? Are there any more official Fiat press conferences at the auto show?

I just listened to it and there was no mention of the Abarth or prices other than Dart price which barely more than the base 500 $159??

luckymoi
01-09-2012, 07:06 PM
So was the essense of the remarks in Italian... Italian labor troubles? State of cinquecento in the us? L0 status?...

Fiat500USA
01-10-2012, 12:54 AM
So was the essense of the remarks in Italian... Italian labor troubles? State of cinquecento in the us? L0 status?...

Okay, here is the rough (really rough) translation plus the actual text in Italian. Maybe our Italian speaking friends can proof read the translation to correct inaccuracies. Thanks!

\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/

It is an Marchionne extraordinarily decontracted and serene, what comes up in front of reporters at the Detroit Motor Show . It will be because of the results (in 2011 the Chrysler has increased its sales by 26% in a market that grew by 10), because here is the recovery is already a reality: "There is always a great willingness to change," says Marchionne "is something that is part of the American DNA. Only three or four years ago in this same room breathed the smell of death, with all that Detroit seemed doomed to an inevitable end. In four years he has been able to recover: we are back now to take, to open new factories. In Italy, however we feel that this is not always say you can do, that one can not be changed, and so do not go anywhere. "


Do you think Chrysler can still grow in 2012?
"The goal is to climb to 2 million 400 thousand units, compared with 2 of this year. Technically it is possible to further increase our market share, because we enter into the Dodge Dart a segment where we were not competitive. But for us the real game opens in 2013, the Jeep Liberty that comes in a huge segment where we are weak, the heir of the Chrysler 200, with a bunch of other models. "


And Julia?
"She's still alive, in the embryonic condition for the style. should leave, we hope to do it for 2013."

The Dart will arrive in Europe?
"If you will not come from here."

It means that will be imported from China in Italy?
"It is so."

To replace the Bravo?
"It's actually a lot bigger than the Bravo, which is closer to C than to D-segment."

Here in America we talk a lot about the fiasco of the 500 ... "Do you want me I say wrong? is true, I was wrong, 50 000 cars in that category is an impossible goal in this market. This year we should be able to sell between 25 and 35 thousand units. But is not the only thing that I made ​​a mistake, mistakes I've made ​​many. "

Even the famous prediction of the six million units in 2014?
"That's an expected three years ago. At that time, someone would have said that Europe would have been in these conditions , with more than one state to default risk? It is clear that, in Europe if things go on like this, the Fiat 400-500 thousand machines are missing: maybe I can salvage something from Brazil, which grows more than expected ... I mean , in the end there will be 6 million but 5.7, but this does not change the substance of the matter: we need a critical mass, to share development costs. And in Europe, apart from the Volkswagen , which has more than 20% of the market, no one has the numbers to do so. For this I remain convinced that the consolidation process is not concluded.

So it's true that it is looking for another partner for Asia ...
"I do not care what color it is and where is the important thing is to find someone to develop other efficiencies. Sharing architectures and development costs, which are enormous. "

But the production in Italy ...
"For eight years I tried to convince a German manufacturer, do not say that, to make machines to come with us in Italy: Always laughing . And if in Turin will produce a Jeep , it's because we came here, because we have entered in Chrysler. Otherwise we would not have ever made. "

Nell ' interview yesterday at the Detroit Free Press , she said it would fold in 2015. And then, what will you do?
"I could be a journalist ... Seriously, what's my succession is a serious problem: do not forget that before I arrived, Fiat had changed five CEOs in 24 months. Things that today no one can afford. "

/////////////////////////////////////////////

Below is the interview in Italian:

È un Marchionne straordinariamente decontratto e sereno, quello che si presenta davanti ai giornalisti al Salone di Detroit. Sarà per via dei risultati (nel 2011 la Chrysler ha aumentato le vendite del 26% su un mercato che è cresciuto del 10), sarà perché qui la ripresa è già una realtà: "Qui c'è sempre una grande disponibilità a cambiare" dice Marchionne "è una cosa che fa parte del Dna americano. Solo tre-quattro anni fa, in questo stesso salone si respirava odore di morte, con tutta Detroit che sembrava destinata a una fine inevitabile. In quattro anni ha saputo risollevarsi: oggi siamo tornati ad assumere, ad aprire nuove fabbriche. In Italia invece ci si sente sempre dire che questo non si può fare, quell'altro non si può cambiare, e così non si va da nessuna parte".


Pensa che Chrysler possa crescere ancora nel 2012?
"L'obiettivo è di salire a 2 milioni e 400 mila unità, contro i 2 di quest'anno. Tecnicamente è possibile aumentare ancora la nostra quota di mercato, perché con la Dodge Dart entriamo in un segmento dove non eravamo competitivi. Comunque per noi la vera partita si apre nel 2013, con la Jeep Liberty che entra in un segmento enorme dove siamo deboli, con l'erede della Chrysler 200, con un mucchio di altri modelli".

E la Giulia?
"È ancora viva, in condizione embrionale per lo stile. Dovrebbe partire, speriamo di farcela per il 2013".

La Dart arriverà anche in Europa?
"Se verrà, non arriverà da qui".

Vuol dire che verrà importata dalla Cina in Italia?
"È così".

Per sostituire la Bravo?
"In realtà è parecchio più grande della Bravo, più vicina al segmento D che al C".

Qui in America si parla molto anche del fiasco della 500...
"Volete che vi dica che ho sbagliato? È vero, ho sbagliato, 50 mila vetture di quella categoria sono un obiettivo impossibile su questo mercato. Quest'anno dovremmo riuscire a venderne fra le 25 e le 35 mila unità. Ma non è certo l'unica cosa che ho sbagliato, di errori ne ho fatti tanti".

Anche la famosa previsione dei sei milioni di unità nel 2014?
"Quella è una previsione di tre anni fa. A quei tempi, qualcuno avrebbe detto che l'Europa si sarebbe trovata in queste condizioni, con più di uno stato a rischio default? È chiaro che, se in Europa le cose vanno avanti così, alla Fiat vengono a mancare 400-500 mila macchine: magari posso recuperare qualcosa dal Brasile, che cresce più del previsto... Insomma, alla fine non saranno 6 milioni ma 5,7, ma questo non cambia la sostanza della questione: occorre fare massa critica, per condividere le spese di sviluppo. E in Europa, a parte la Volkswagen che ha più del 20% del mercato, nessuno ha i numeri per farlo. Per questo resto convinto che il processo di consolidamento non sia concluso.

Dunque è vero che è in cerca di un altro partner, per l'Asia...
"Non mi interessa di che colore sia e da dove venga: l'importante è trovare qualcuno con cui sviluppare altri livelli di efficienza. Condividendo le architetture e i costi di sviluppo, che sono enormi".

Ma la produzione in Italia...
"Per otto anni ho provato a convincere un costruttore tedesco, non dico quale, a venire a fare macchine assieme a noi in Italia: ridevano sempre. E se a Torino produrremo una Jeep, è perché siamo venuti qui, perché siamo entrati in Chrysler. Altrimenti non l'avremmo mai fatta".

Nell'intervista rilasciata ieri al Detroit Free Press, lei ha detto che potrebbe passare la mano nel 2015. E poi, cosa farà?
"Potrei fare il giornalista... Scherzi a parte, quello della mia successione è un problema serio: non dimentichiamoci che prima del mio arrivo la Fiat aveva cambiato cinque amministratori delegati in 24 mesi. Cose che oggi nessuno può più permettersi".


Da Detroit, Massimo Nascimbene
Quattroruote (http://www.quattroruote.it/speciale/detroit2012/sergio-marchionne-intervista-da-detroit)

janaheim
01-10-2012, 01:50 AM
It's a pretty good translation, however the part where he says "In Italia invece ci si sente sempre dire che questo non si può fare, quell'altro non si può cambiare, e così non si va da nessuna parte", in English it's more like "Instead in Italy there's a feeling that this cannot be done, or that cannot be changed, and that way you don't get anywhere".

Complimenti. Ciao.


Okay, here is the rough (really rough) translation plus the actual text in Italian. Maybe our Italian speaking friends can proof read the translation to correct inaccuracies. Thanks!

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It is an Marchionne extraordinarily decontracted and serene, what comes up in front of reporters at the Detroit Motor Show . It will be because of the results (in 2011 the Chrysler has increased its sales by 26% in a market that grew by 10), because here is the recovery is already a reality: "There is always a great willingness to change," says Marchionne "is something that is part of the American DNA. Only three or four years ago in this same room breathed the smell of death, with all that Detroit seemed doomed to an inevitable end. In four years he has been able to recover: we are back now to take, to open new factories. In Italy, however we feel that this is not always say you can do, that one can not be changed, and so do not go anywhere. "


Do you think Chrysler can still grow in 2012?
"The goal is to climb to 2 million 400 thousand units, compared with 2 of this year. Technically it is possible to further increase our market share, because we enter into the Dodge Dart a segment where we were not competitive. But for us the real game opens in 2013, the Jeep Liberty that comes in a huge segment where we are weak, the heir of the Chrysler 200, with a bunch of other models. "


And Julia?
"She's still alive, in the embryonic condition for the style. should leave, we hope to do it for 2013."

The Dart will arrive in Europe?
"If you will not come from here."

It means that will be imported from China in Italy?
"It is so."

To replace the Bravo?
"It's actually a lot bigger than the Bravo, which is closer to C than to D-segment."

Here in America we talk a lot about the fiasco of the 500 ... "Do you want me I say wrong? is true, I was wrong, 50 000 cars in that category is an impossible goal in this market. This year we should be able to sell between 25 and 35 thousand units. But is not the only thing that I made ​​a mistake, mistakes I've made ​​many. "

Even the famous prediction of the six million units in 2014?
"That's an expected three years ago. At that time, someone would have said that Europe would have been in these conditions , with more than one state to default risk? It is clear that, in Europe if things go on like this, the Fiat 400-500 thousand machines are missing: maybe I can salvage something from Brazil, which grows more than expected ... I mean , in the end there will be 6 million but 5.7, but this does not change the substance of the matter: we need a critical mass, to share development costs. And in Europe, apart from the Volkswagen , which has more than 20% of the market, no one has the numbers to do so. For this I remain convinced that the consolidation process is not concluded.

So it's true that it is looking for another partner for Asia ...
"I do not care what color it is and where is the important thing is to find someone to develop other efficiencies. Sharing architectures and development costs, which are enormous. "

But the production in Italy ...
"For eight years I tried to convince a German manufacturer, do not say that, to make machines to come with us in Italy: Always laughing . And if in Turin will produce a Jeep , it's because we came here, because we have entered in Chrysler. Otherwise we would not have ever made. "

Nell ' interview yesterday at the Detroit Free Press , she said it would fold in 2015. And then, what will you do?
"I could be a journalist ... Seriously, what's my succession is a serious problem: do not forget that before I arrived, Fiat had changed five CEOs in 24 months. Things that today no one can afford. "

/////////////////////////////////////////////

Below is the interview in Italian:

È un Marchionne straordinariamente decontratto e sereno, quello che si presenta davanti ai giornalisti al Salone di Detroit. Sarà per via dei risultati (nel 2011 la Chrysler ha aumentato le vendite del 26% su un mercato che è cresciuto del 10), sarà perché qui la ripresa è già una realtà: "Qui c'è sempre una grande disponibilità a cambiare" dice Marchionne "è una cosa che fa parte del Dna americano. Solo tre-quattro anni fa, in questo stesso salone si respirava odore di morte, con tutta Detroit che sembrava destinata a una fine inevitabile. In quattro anni ha saputo risollevarsi: oggi siamo tornati ad assumere, ad aprire nuove fabbriche. In Italia invece ci si sente sempre dire che questo non si può fare, quell'altro non si può cambiare, e così non si va da nessuna parte".


Pensa che Chrysler possa crescere ancora nel 2012?
"L'obiettivo è di salire a 2 milioni e 400 mila unità, contro i 2 di quest'anno. Tecnicamente è possibile aumentare ancora la nostra quota di mercato, perché con la Dodge Dart entriamo in un segmento dove non eravamo competitivi. Comunque per noi la vera partita si apre nel 2013, con la Jeep Liberty che entra in un segmento enorme dove siamo deboli, con l'erede della Chrysler 200, con un mucchio di altri modelli".

E la Giulia?
"È ancora viva, in condizione embrionale per lo stile. Dovrebbe partire, speriamo di farcela per il 2013".

La Dart arriverà anche in Europa?
"Se verrà, non arriverà da qui".

Vuol dire che verrà importata dalla Cina in Italia?
"È così".

Per sostituire la Bravo?
"In realtà è parecchio più grande della Bravo, più vicina al segmento D che al C".

Qui in America si parla molto anche del fiasco della 500...
"Volete che vi dica che ho sbagliato? È vero, ho sbagliato, 50 mila vetture di quella categoria sono un obiettivo impossibile su questo mercato. Quest'anno dovremmo riuscire a venderne fra le 25 e le 35 mila unità. Ma non è certo l'unica cosa che ho sbagliato, di errori ne ho fatti tanti".

Anche la famosa previsione dei sei milioni di unità nel 2014?
"Quella è una previsione di tre anni fa. A quei tempi, qualcuno avrebbe detto che l'Europa si sarebbe trovata in queste condizioni, con più di uno stato a rischio default? È chiaro che, se in Europa le cose vanno avanti così, alla Fiat vengono a mancare 400-500 mila macchine: magari posso recuperare qualcosa dal Brasile, che cresce più del previsto... Insomma, alla fine non saranno 6 milioni ma 5,7, ma questo non cambia la sostanza della questione: occorre fare massa critica, per condividere le spese di sviluppo. E in Europa, a parte la Volkswagen che ha più del 20% del mercato, nessuno ha i numeri per farlo. Per questo resto convinto che il processo di consolidamento non sia concluso.

Dunque è vero che è in cerca di un altro partner, per l'Asia...
"Non mi interessa di che colore sia e da dove venga: l'importante è trovare qualcuno con cui sviluppare altri livelli di efficienza. Condividendo le architetture e i costi di sviluppo, che sono enormi".

Ma la produzione in Italia...
"Per otto anni ho provato a convincere un costruttore tedesco, non dico quale, a venire a fare macchine assieme a noi in Italia: ridevano sempre. E se a Torino produrremo una Jeep, è perché siamo venuti qui, perché siamo entrati in Chrysler. Altrimenti non l'avremmo mai fatta".

Nell'intervista rilasciata ieri al Detroit Free Press, lei ha detto che potrebbe passare la mano nel 2015. E poi, cosa farà?
"Potrei fare il giornalista... Scherzi a parte, quello della mia successione è un problema serio: non dimentichiamoci che prima del mio arrivo la Fiat aveva cambiato cinque amministratori delegati in 24 mesi. Cose che oggi nessuno può più permettersi".


Da Detroit, Massimo Nascimbene
Quattroruote (http://www.quattroruote.it/speciale/detroit2012/sergio-marchionne-intervista-da-detroit)

sportbiker
01-10-2012, 04:36 AM
What can you make out about the "will the Dart go to Europe" question?

janaheim
01-10-2012, 05:34 AM
What can you make out about the "will the Dart go to Europe" question?


La Dart arriverà anche in Europa?
"Se verrà, non arriverà da qui".

Will the Dart also come to Europe?
"If it does, it won't come from here" (meaning the U.S.)

In other words, if they decide to sell the Dart in Europe, it won't be imported from America. Makes one wonder.:barbershop_quartet_

Fiat500USA
01-10-2012, 09:11 AM
They may make that in China and bring it over to Europe.

janaheim
01-10-2012, 12:24 PM
They may make that in China and bring it over to Europe.
If there's a market for it in China, it is a possibility, although I think it might be build in Serbia or Poland if the Europeans want it. As much as I like the Dart, a hatchback version would be a killer. Europeans love hatches, so I'm thinking that maybe it's in the works. Just a feeling.

Ciao:courage:

sjmst
01-10-2012, 12:36 PM
"We set ourselves up for a fall," he said about the miss. "The future of Fiat is exactly the same as when we launched it." Marchionne. No worries, all will be well. :encouragement:

janaheim
01-10-2012, 01:35 PM
They may make that in China and bring it over to Europe.

Somehow I missed this:

La Dart arriverà anche in Europa?
"Se verrà, non arriverà da qui".

Vuol dire che verrà importata dalla Cina in Italia?
"È così".

Will the Dart also come to Europe?
"If it does, it won't come from here"

You are saying it will be imported from China?
"That's right"

So it seems to me that the Dart will also be made in China.

500ways
01-10-2012, 02:18 PM
"We set ourselves up for a fall," he said about the miss. "The future of Fiat is exactly the same as when we launched it." Marchionne. No worries, all will be well. :encouragement:

Il maggior disprezzo e` la non curanza. Translation: the biggest contempt is not giving the satisfaction or attention.

In other words, to all you haters, go away. The only thing FIAT management did wrong here is to let outsiders know what their initial guess (50,000 units) was. That wasn't an end all-be all figure. The haters want it to be doomsday, but it just isn't. Again, to you haters, go do something worthwhile.

FiatGusto
01-10-2012, 02:59 PM
il maggior disprezzo e` la non curanza. translation: The biggest contempt is not giving the satisfaction or attention.

In other words, to all you haters, go away. The only thing fiat management did wrong here is to let outsiders know what their initial guess (50,000 units) was. That wasn't an end all-be all figure. The haters want it to be doomsday, but it just isn't. Again, to you haters, go do something worthwhile.

amen and thank you!!!!!

luckymoi
01-10-2012, 03:27 PM
Ha! I did cut/paste to Google translate.. did you?
Thank you so much for this posting of yours. Endlessly fascinating.
One tough job.
Forza Fiat!

janaheim
01-10-2012, 03:41 PM
Il maggior disprezzo e` la non curanza. Translation: the biggest contempt is not giving the satisfaction or attention.

In other words, to all you haters, go away. The only thing FIAT management did wrong here is to let outsiders know what their initial guess (50,000 units) was. That wasn't an end all-be all figure. The haters want it to be doomsday, but it just isn't. Again, to you haters, go do something worthwhile.

Vittoria!

Via fuora a tutti gli odiosi!

luckymoi
01-10-2012, 03:50 PM
grazie Sergio, amiamo i nostri 500
( courtesy of Google xlate hope its close, lol)

janaheim
01-10-2012, 03:51 PM
grazie Sergio, amiamo i nostri 500
( courtesy of Google xlate hope its close, lol)

Molto bene!

Ciao

luckymoi
01-11-2012, 12:11 PM
Fiat500USA.com Has Just Posted the Following:



More... (http://feedproxy.google.com/~r/Fiat500USA/~3/L_fIhhWVG1w/sergio-marchionne-news-conference-live.html)
Here's what I suggest for the Superbowl ad:
http://www.youtube.com/watch?v=d1hCsm6qWxE&feature=related

Cin cin

Felnus
01-11-2012, 05:03 PM
I wouldn't use that one for a Superbowl ad for a number of reasons. The CG animation looks several years old(which it is), the song would have to licensed for use in the US($$$), and the ad itself is somewhat similar to some early Honda Fit ads. If they run anything we've seen, "Seduction" is the best option by far.

geeded
01-11-2012, 06:34 PM
I wouldn't use that one for a Superbowl ad for a number of reasons. The CG animation looks several years old(which it is), the song would have to licensed for use in the US($$$), and the ad itself is somewhat similar to some early Honda Fit ads. If they run anything we've seen, "Seduction" is the best option by far.

+1 with a bullet

FiatGusto
01-11-2012, 07:07 PM
+1 with a bullet
Seduction ad for sure!!!!!!

500ways
01-11-2012, 08:45 PM
Seduction ad for sure!!!!!!

Hands down!!! I said this in earlier posts and still feel the same way.